天隴鐵路新建正線全長208.207公里，總投資243.23億元，設計時速160公里。其線路與諸葛亮六出祁山古道高度重合

　　新甘肅·甘肅經(jīng)濟日報記者 白楊 通訊員 黃培軍 李佳樂

　　在隴南市成縣索池鎮(zhèn)的西漢水河畔，97.78米高的橋墩直插云霄，太石西漢水特大橋施工現(xiàn)場的機械轟鳴聲，打破了秦隴古道的沉寂。作為甘肅省首條全額自主投資修建的國鐵Ⅰ級單線鐵路，新建天水至隴南鐵路（以下簡稱“天隴鐵路”）正以“智能建造”為翼，在秦嶺西脈的崇山峻嶺間鋪就一條連接古今、貫通南北的鋼鐵動脈。

天隴鐵路控制性工程——太石西漢水特大橋建設現(xiàn)場

　　天隴鐵路新建正線全長208.207公里，總投資243.23億元，設計時速160公里，橋隧比高達89.88%。其線路與諸葛亮六出祁山古道高度重合，北接隴海鐵路、南連蘭渝鐵路，建成后將成為串聯(lián)隴東南與川渝、滇黔地區(qū)，服務“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的關鍵通道，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展與鄉(xiāng)村振興筑牢交通根基。

　　在中建鐵投承建的2標二分部，15.429公里線路實現(xiàn)橋隧比100%，其中隧道占比92.8%，堪稱山區(qū)復雜鐵路工程的典型。面對施工難題，項目以“科技賦能、智造提質”為抓手，將多項自主研發(fā)技術落地一線，開啟基建“智造”轉型。

　　“造墩機”的投用，破解了高墩施工的行業(yè)難題。這款集成模板、操作架與液壓頂升的智能裝備，可實現(xiàn)整體自升降與智能控制，內置傳感系統(tǒng)能實時監(jiān)測荷載、位移，誤差超5毫米即自動停工報警。相較傳統(tǒng)工藝，其施工效率提升約30%，5天即可完成4.5米標準節(jié)段頂升，讓太石西漢水特大橋高墩在精準管控中拔地而起。

　　5G塔吊智能集控系統(tǒng)則讓高空作業(yè)邁入“地面時代”。塔吊司機無需再攀至數(shù)十米高空，只需在地面操作室，便能依托5G信號與高清回傳畫面完成精準吊裝。該技術使吊裝效率提升15%、高空作業(yè)人員減少30%，三重安全保障與全過程追溯功能，筑牢了施工安全防線。

　　智慧建造科技指揮中心是項目的“數(shù)字大腦”。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能技術，這里可實時分析施工進度、設備狀態(tài)、安全風險等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“一屏統(tǒng)管、智能調度”，讓管理層的決策更具科學性與時效性。而隧道口的VR綜合安全體驗館，以沉浸式培訓讓工人在模擬場景中提升安全意識，為工程安全再添一道屏障。

　　截至目前，太石西漢水特大橋185根樁基全部完成，墩身澆筑達設計總量的95.5%；平洛河大橋轉入上部結構施工；隧道掌子面開挖完成80%，主體結構穩(wěn)步向貫通推進。